第435章 歌手不“骚”，销量不高（2 / 2）
马斯克给杨简倒了一杯红酒，苦笑了一下才缓缓开口道：“Young，你很敏锐。特斯拉如今的确是遇到了大问题，在研发Roadster的过程中我们遇到不少问题，同时也犯了不少错误。最开始我们的计划是在今年11月之前将Roadster交到客户手中，但是在这个过程中变速系统的问题一直没有得到解决。所以我们现在必须再次从头开始去想办法解决变速系统的问题，这是一个庞大的工程，同时需要耗费更多的资金。”
这些事情杨简是知道的，前世他喜欢去了解这些大公司成功之前的故事，所以杨简并不觉得奇怪。
汽车制造是一个产业链，从车身、电池到发动机，这些所有的环节都相当庞大而复杂的工程，所以耗费的财力也非常巨大。
屋漏偏逢连夜雨，墨菲定律往往也是不期而至的发生了。正是这段时间，公司的创始人艾伯哈德将重心放在了工程研发上面，公司的其他方面几乎被忽略了，特斯拉的员工们开始质疑艾伯哈德是否有能力将公司从研发阶段带进生产阶段。
简而言之，就是队伍不好带了，员工们不再信任艾伯哈德。
特斯拉现在面临的问题是Roadsters超出计划的成本和变速系统的问题，以及整个汽车制造供应链中最至关重要的电池供应商也出了问题，这些所有的一切都严重影响了公司的发展和运作。
Roadsters变速系统问题无法得到解决，自然而然地影响到了向客户交货的时间。更严重的是，许多客户已经交付了订金，于是已经等得不耐烦的客户们找上了特斯拉，这是一轮信任危机。
不但是客户不再信任特斯拉，马斯克得知他所看重的公司出现了问题，于是他对于艾伯哈德管理公司的能力和方式也产生了质疑。
马斯克找了第三方对特斯拉进行调查，最后得出的结论是——特斯拉在控制员工的薪水成本方面做的相对让人满意，可是在设备、生产原材料以及汽车零件方面，简直就是骇人听闻，这就是为什么计划的制造成本远远高出实际成本的重要原因。
那么这是谁的问题？毋庸置疑，这就是艾伯哈德的问题。
为此，马斯克对艾伯哈德产生了极大的不满，好好的一个公司，让他折腾成这个屌样，好好搞技术不好吗？于是，不出意外的，两人的矛盾爆发。
今年8月份的时候，马斯克将艾伯哈德降职为专门负责技术研发的技术总裁，虽然职务名称有总裁这个称谓，可是就现在的特斯拉而言，这就相当于一个部门主管而已。
马斯克的用意十分明显，那就是他认为艾伯哈德只能当好一个技术工程师，而不是一个企业的管理者，他只需要负责技术方面的工作就好。至于公司管理以及运营方面的工作，艾伯哈德真的是一坨答辩，赶紧滚粗。
可是作为公司创始人的艾伯哈德也不爽了啊，我踏马的辛辛苦苦创立了特斯拉，结果我只能搞技术？这踏马能忍吗？不能够啊，于是他也对马斯克产生了不满。
来呀，互相伤害呀！
就在马斯克约见杨简的前几天，两人的矛盾已经到了不可调和地步，艾伯哈德一路之下离开了他一手创建的特斯拉。
在特斯拉成立不久就加入公司的三号员工伊恩·莱特对于过去几年所付出的努力没有得到回报感到有些身心疲惫，他也对自己过去这几年的坚持产生了怀疑，或许面向大众的电动轿车不会得到普及，于是三号员工也离开了特斯拉。
伊恩·莱特转头就创立了自己的公司，将他的研发方向转向电动卡车。
以杨简有限的电动汽车方面的浅薄了解，电动卡车需要多大的动力才能成为一辆合格的卡车啊？电动轿车都没弄明白，就要搞个大家伙？
随着艾伯哈德和伊恩·莱特的离开，特斯拉的另一位创始人马克·塔彭宁觉得现在的特斯拉不是他想象中的特斯拉了，他也不想再为了那辆破车继续饱受煎熬，于是塔彭宁也向马斯克提出了离开特斯拉的要求。
其实塔彭宁的离开还有另一个重要的原因，他之所以觉得现在特斯拉不再是他想象中的特斯，完全是因为马斯克任命的另一位高层泽夫·德罗里意见不统一，马斯克也不支持塔彭宁，所以不如离开。
简而言之，就是塔彭宁觉得特斯拉不值得。
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