第105章 从数亿到数百（求订阅！！）（2 / 2）
太空端基地，便相当于一座位于太空中的“码头”。未来所有进入木卫三地表，或者从木卫三地表离开的货物都将在这里转运。
地面端这里也同步开启了大规模的建设。码头、吊装、转运、电力供应、铁路线等等，在两年半的时间里一一出现。
当最后一条缆索缠绕上去，缆索直径达到预定的10米之时，李青松使用一种特殊的轻质钢板直接将长达4.5万公里的缆索全部包裹，以阻隔外部影响。
地面端基地已经建造完成，同时，用于承担太空电梯上行与下行任务的“缆车”也已经研发完毕。
这种缆车是半环状的形状，内部直径10米，与太空电梯缆索贴合，外部直径20米。由此，它便具备了约110平米的载货面积。
一台缆车高度五米，内部总体积550立方米，最多可以装载约300吨货物。载人的话，不追求舒适度的情况下可以乘坐约300名克隆体。
之前建造主缆索的时候，李青松便已经提前预埋了供电线路以及电磁线圈，这些缆车便可以借助电磁力贴合在缆索之上，并进行上升或者下降的操作。
它的最高运行速度能达到三倍音速，也即约一公里每秒。以这个速度运行，它只需要约12个小时，便能从地表上升到约4.3万公里处的木卫三同步轨道。
在太空端基地那里，它会卸下自己承载的货物，再经由飞船运向别的星球或者基地。然后它会转而下行，再将从其余星球或者基地运来的货物，从同步轨道运到木卫三地表。
如此便完成了一次货物交换。
这种缆车，在李青松的调控之下可以做到两分钟一趟，一天就能向太空发送或者接收700趟，以一趟平均载货200吨计算，这条太空电梯一天就能向太空发送货物约14万吨，同时接收约14万吨，总计28万吨！
一年下来就是一亿吨出头了！
以往时候，发送接收一亿吨货物，李青松需要专门准备数千艘空天两用型飞船专门往返太空与地表，终日繁忙，一刻不停。
单单是燃料，每年就需要消耗数亿吨。
不仅消耗巨大，而且极为麻烦。
但现在，伴随着这条太空电梯的建成，一切都不一样了。
缆车使用的能源是电力。全功率航行一次，它大约要消耗电力400万度。
一天时间内上行和下行班次总计1400趟，大约便是60亿度电。
而要发电60亿度，以此刻李青松所掌握的核裂变电站发电效率，仅仅只需要不到一吨的铀235，便可以产出足够的电力。
虽说铀矿开采较为复杂，但无论如何，从之前每年消耗数亿吨燃料，到现在的每年消耗仅仅三百多吨，都是从地下到天上的变化。
此刻，这条太空电梯已经投入到了使用之中。且一开始便是全功率运转。
太空电梯的这一侧，上行缆车一辆又一辆的如同出膛炮弹一般沿着缆索飞驰，瞬间便驶入太空消失不见。
同一时间，从那看不到尽头的高空，又有一辆一辆的缆车飞驰着降落到地面端基地里。
条条铁路线从地面端基地延伸出去，无数辆重载列车满载着货物轰鸣而来，卸货之后又装货，再度满载着离去。
太空端那里，一艘又一艘重载货船同样满载而来，满载而去。
这一条太空电梯，真正打通了太空和地表之间的运输通道。最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢
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