第226章 拐点将至（1 / 2）
第226章拐点将至
江新造船的董事长代棋国一行人，很快就拿到了海陆丰公司物流事业部的30条内河运输船、10条海洋散集运输船的订单。
这些船只都是电动运输船。
其中内河运输船订单中，1000吨级散集运输船10条、2000吨级散集运输船10条、5000吨级散集运输船10条。
10条海洋散集运输船，1万吨级5条，2万吨级5条。
除此之外，还让江新造船公司研发生产两款电池补给船。
一款内河使用的电池补给船，上面可以运载电池，还有快速更换电池集装箱的调装设备。
另一款则是在近海使用的电池补给船，设计和内河那一款大同小异。
之所以设计电池补给船，主要担心电动运输船在途中电量不足，或者附近港口没有办法停泊该级别的船只，只能在外海或者途中进行补给。
这就类似于燃油补给船。
对于不太景气的造船行业而言，这么多订单，至少可以让江新造船厂干大半年了。
毕竟传统运输船不仅仅利润低，而且非常内卷，造船行业的各类船型之中，也就建造天然气运输船比较赚钱。
就在江淼送走了代棋国一行人后。
南电集团总经理刘山河再次来访，而且不仅仅他们一起过来，还有国家电网、招商国际、中远海运、国家电投、三峡集团、中广核、华电重工等企业。
这些企业分为三个类型，电网、港务、发电。
显然比起民营企业，这些国企的消息更加灵通。
他们其实在一个多月以前，就收到了海陆丰公司研发出海绵电池的相关消息，这一个多月不是在研究海绵电池的性能，就在讨论如何利用海绵电池。
电网的想法是利用海绵电池进行调控供电波动。
港务则偏向于利用海绵电池发展换电服务。
新能源发电企业则偏向于利用海绵电池，调控浪费掉的电力，让其回本周期变得更加短。
结果就是各家讨论之后，又发现海陆丰公司自己在布局内河电动运输船、换电码头，他们觉得干脆四方合作。
听了刘山河等人的描述。
江淼倒是没有意见：“你们的想法我了解了。”
他们三方的想法非常简单，那就是改造港口，在港口建立换电站，这个换电站可以实现填谷削峰、出售电力。
只要可以实现这一点，那新能源的大局就会被彻底盘活过来。
江淼说出了海陆丰公司的规划：“我们公司打算采用租赁电池的方式进行营运。”
“租赁电池”招商国际的赵总还第一次听到租赁电池的说法，便好奇地问道：“不知道江总要如何出租电池”
江淼也没有藏着掖着，直接开门见山：“非常简单，一立方米的电芯的全寿命使用周期，租金一万块钱，外加一万块钱保证金。”
国家电网的一个副总笔算了起来：“贵公司的电池使用寿命是600次循环…单次放电400度，全寿命是24万度电，1/24≈0.0416，一度电的电池成本大约四分钱”
刘山河摇了摇头：“不能这么算，我们可以通过调整电芯组合，尽可能让单个电芯的放电功率维持在60千瓦以下，这样一来，电池循环次数就可以达到800次左右，全寿命就是32万度，一度电的电池成本为三分钱左右。”
“有道理。”
“加上基建、电损、维护和人工，一度电会增加的成本大概在六七分钱左右。”
这个成本在他们接受范围内。
毕竟现在磷酸锂铁电池的电芯出厂价在每吨3.3万元左右。
一吨磷酸锂铁在比较好的出厂状况怎么样，蓄电量为160度，可以循环2000∽3000次，按不衰竭循环2500次计算，全寿命内储电40万度，电损10%左右，即全寿命放电36万度。
平均每度电的电池成本为九分钱左右。
实际上，这个电池成本肯定要到每度一毛二，甚至更加高。
加上其他成本，一整套蓄电系统的成本都来到了每度电一毛五左右。
要知道，目前电网给新能源发电企业的电价，才一度三毛多到四毛多，一个蓄电系统就吞噬了三分之一，甚至接近二分之一，用来摊平其他成本的费用就更加少了。
以大型陆上风电为例。
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