第651章 高铁的故事（2 / 2）
自古皆然！
“至此，‘缓建派’占得了上风，不管怎么说，有了新的技术方向和替代方案，贸然投入如此巨量的资金建设高铁就成了一件冒进的事，没有人愿意拍板承担这个责任，可行性研究又被搁置了下来。”林老道。
“林爷爷，我怎么感觉‘缓建派’都是一些铁道部退休老干部，这里面有派系之争吗？”梁江涛问了一个尖锐的问题。
“你很敏感，应该说‘缓建派’大都是一些退休老干部，而所谓的‘建设派’大多是铁道部目前台面上的少壮派。不过，他们不是因为私人利益而斗争，而是他们之间的政治理念和思想观念存在很大的差异。比如顾成业和秦思源，他们都是在苏联的工业体系下培养和成长起来的干部，思想偏保守，认为铁路建设应该根据需求设置，不能做过多超前的投入，不然财政的负担太重，也容易滋生腐败，并且，他们对西方前沿的科学技术有一定的抵制心理，思想中多一些求稳！而以周翊坤为代表的少壮派却主张拥抱世界，利用最新科技提速，尽可能大干快上，让铁路继续在交通运输中扮演领头羊和排头兵的角色。”林老道。
周翊坤？
梁江涛听到了一个熟悉的名字。
新上任的铁道部长，在整个华夏知名度极高！
这是正反两个方面。
首先，他能力极强，是高铁建设的推动者，对华夏建成拥有自主产权的高速铁路有切切实实的贡献！
另外，他是一名贪官，在铁道部作风强硬、说一不二，甚至贪赃枉法、卖官鬻爵，严重违法犯罪，令人发指！
他长期在铁路系统任职，从工务段养路工做起，一直做到部长，势力遍布整个铁路系统。
铁路系统由于地位崇高，一直有“铁老大”的称呼，被称为针插不进、水泼不进的独立王国。
在这个“王国”里，周翊坤俨然是说一不二的存在，带头贪腐，败坏风气！
党历来是功过不相抵。
功是功，过是过。
有功，党和国家也没有亏待他，让他做了部长。
而犯罪，也自然不会对他网开一面，自然要予以党纪国法的严惩！
反观缓建派，虽然他们关于建设高铁的意见不一定是正确的，但梁江涛觉得他们的个人操守应该没有问题。
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